jueves, 31 de enero de 2013

Coste de diversos contratos para las FFAA rusas

Una lista con algunos contratos del ministerio de defensa ruso para el 2013. A destacar el alto coste de reparar los T-90 y BMP-3.

Adquisiciones:

- 3 An-140 por 65 millones de $.
- 7 helicópteros AW-139.
- 30 vehículos Taifun-Y con protección antimina por 36 millones de $.
- 10 BMD-4M a 2 millones de $ la unidad.
- 50 millones de $ en rifles y munición (fusiles de francotirador).
- 10 complejos Rakushka a 1 millones de $ la unidad.

Modernizaciones:

- 145 BMD-1 a nivel de BMD-2 por 76 millones de $.
- 101 T-72B, no se sabe a qué estándar. 170 millones de $.
- 131 BTR-80 a nivel AM. 90 millones de $.

Reparación capital:

- 32 vehículos de desminado YR-77. 2.5 millones de $.
- 61 vehículos anfibios PTS-2. 7 millones de $.
- 145 BMP-2  (incluye modernización de comunicaciones y equipos radio). 48 millones de $.
- 105 MT-LB  (incluye modernización con Kord y equipos radio). 26 millones de $.
- 58 vehículos de ingenieros IMR-2. 9 million USD.
- 23 vehículos MDK-3 para construir trincheras. 6.5 millones de $.
- 30 vehículos de evacuación BREM-1. 17.5 millones de $.
- 30 BTR-D (utilizados por las tropas aerotransportadas). 4.5 millones de $.
- 34 BMD-2 (utilizados por las tropas aerotransportadas). 6.0 millones de $.

Reparación media:

- 15 T-90 por 11 millones de $.
- 15 BMP-3 por 9 millones de $

Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 30 de enero de 2013

Restauración de un Spitfire Mk XVI

Otra buena noticia para los amantes de la aviación. El Spitfire Mk XVI código TE311 acaba de empezar los primeros vuelos de prueba. Se trata de un variante muy especial porque está equipada con un motor americano Pakard V-1650. Este modelo no era más que el clásico Merlin producido bajo licencia en EEUU. La estructura era similar a la del clásico Mk IX pero dispone de un una cabina en burbuja con mayor velocidad. Además las alas fueron "recortadas" para mejorar la maniobrabilidad a baja cota.

Este ejemplar fue utilizado hasta los años 50 como avión de entrenamiento, y luego estuvo como "guardian" a la entrada de una base. Este es su primer vuelo en 58 años. La resturación ha sido muy compleja porque faltaban muchos componentes, y otros estaban degradados.

                                      

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Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.dailymail.co.uk/home/moslive ... anics.html

Mirage-F1 franceses "interceptando" Foxbats

La entrada en servicio del MiG-25 "Foxbat" en la URSS causó mucha preocupación en la OTAN. Su gran velocidad y altura de vuelo (M2.8 a 60.000 pies) lo convertía en un objetivo muy difícil de interceptar. En los años 70 la fuerza aérea francesa practicó intercepciones utilizando Mirage-IV, y SR-71 que volaban desde Gran Bretaña.
                                                   MiG-25R Foxbat (Russianplanes.net).

El Mirage-IV era un elegante bombardero estratégico con capacidad de Mach 2. Para los Mirage-F1C era un blanco complicado porque volaba a esa velocidad a 50.000 pies frente a M1.8 y 45.000 pies del caza. Además, las velocidades de intercepción eran tales que apenas había tiempo para enganchar al blanco. La velocidad total era tal que el blanco sólo estaba 10 segundos en la pantalla radar.

Click para aumentar (dimensiones reales: 1024 x 697)Todo sobre el MiG-25
                                                                   Mirage-F1C (airliners.net)

El SR-71 era un blanco todava más complicado. En los ejercicios el Blackbird volaba a través de Francia desde el norte hasta el sur a M2.8. Para intentar "derribarlo" Los Mirage despegaban desde Orange cuando el SR-71 entraba en Dieppe. La ventana para abrir fuego se limitaba a unos segundos, por lo que las posibilidades eran mínimas. No parece que los F-1 lograsen derribar el Blackbird una sola vez. 

              Mapa mostrando Dieppe (punto A) y Orange (punto C). Hacer click para agrandar.

Es probable que estos ejercicios provocasen los rumores de que MiG-25 provenientes de Africa sobrevolaban Francia. A día de hoy no ha aparecido información fiable que confirme estos rumores.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://secretdefense.blogs.liberation.f ... f1-ch.html

lunes, 28 de enero de 2013

Destrucción de un T-72 en Siria (vídeo)

En este impresionante vídeo se puede ver como un RPG-29 impacta en un tanque T-72. La munición dentro del vehículo causa una deflagración aunque la torre no llega a explotar. Desde viernes se ha discutido mucho el mecanismo de destrucción. La versión más aceptada es que el proyectil impactó en el lateral del chasis. Si hubiese sido una granada normal probablemente no habría ocasionado grandes daños, pero al ser una carga en tardem el chasis resultó completamente penetrado. Esto causó la deflagración de la munición almacenada fuera del carrusel, probablemente los proyectiles situados detrás del conductor. En el blog del periodista A. Khlopotov, periodista especializado en tanques, hay un análisis muy detallado. También hay un vídeo más completo, donde supuestamente se ve a los autores junto al RPG-29.



                                     Supuesta trayectoria del proyectil (via A. Khlopotov)

          Superposición de imágenes del vídeo para identificar el lugar de impacto (Fakum12)

                                            Momentos antes del impacto (via Hyperiion).

El INS Vikramaditya se prepara para las pruebas finales

Los temas navales siguen de plena actualidad. El fin de semana pasado comenzaron a aparecer numerosas fotos del INS Vikramaditya. Los trabajos de reparación y conversión han terminado tras varios años de retrasos, y el navío se dispone a empezar las pruebas. Si todo va bien, se incorporará a la marina india en Diciembre de este año.

El Vikramaditya ha sido objeto de mucha polémica. Inicialmente fue construido como un buque de la clase Kiev, pero recibió muchos equipos nuevos que luego serían utilizados en el Kuznetsov. El astillero de Nikolaev (hoy en Ucrania) comenzó la construcción en 1978. La botadura tuvo lugar en 1982 pero el barco, conocido como Admiral Gorshkov, no entró en servicio hasta 1987 debido a problemas de madurez con los sistemas. En 1994 sufrió una explosión en las calderas. A pesar de las dificultades financieras fue reparado, pero pasó a la reserva en 1996. Posteriormente fue puesto en venta.

La India había mostrado interés por el Gorshkov, pero no fue hasta el 2004 cuando se firmó un contrato. Rusia “regalaría” el Gorshkov a la India, que sólo tendría que pagar la modernización (800 millones de $). El astillero Sevmash, situado en Severodvinsk, se encargaría de las modificaciones. Los cambios eran notables. El armamento de la proa se sustituiría por misiles; y el sistema de mando y control, y propulsión se sustituiría. El Gorshkov pasaría a ser conocido como Vikramaditya. El contrato también incluía la adquisición de cazas Mig-29K, que constituirían la columna vertebral del ala embarcada.

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Admiral Gorshkov en servicio con la flota soviética. A destacar el complejo de misiles P-500 en la proa (wikipedia)

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INS Vikramaditya listo para las pruebas http://bmpd.livejournal.com

Los problemas comenzaron en el 2008. El astillero –sin experiencia con portaviones- había subestimado las reparaciones, y el precio del material había subido de precio debido al clima económico en Rusia. Al principio se llegó a hablar de un coste final de 3.2 billones de $. En la India esto produjo un escándalo. La prensa llegó a decir que si la India no quería el portaviones, Rusia lo adquiriría. Finalmente, se negoció un precio final: 2.3 billones de $ y la entrega antes de que termine el 2012.

Desde entonces no hubo más roces. En realidad se trata de un buen contrato para ambas partes. La India va a recibir un portaviones literalmente nuevo a un precio razonable, y a pesar de los retrasos va a ser entregado antes que el portaviones de diseño nacional. Rusia ha ganado experiencia en la construcción y reparación de este tipo de navios, y los trabajos han servido para reconstruir relaciones con varios fabricantes de sistemas.

23-7-2012: un MiG-29KUB ha realizo un aterrizaje en el Vikramaditya. El Fulcrum estaba pilotado por Nikolay Diorditsa y Mijail Belyaev, ambos Héroes de la Federación Rusa (1).

18-9-2012: las pruebas en alta mar han fracasado por problemas en las calderas. Tres de las ocho calderas fallaron al intentar alcanzar la velocidad máxima, 28 nudos. Este problema va a traer cola porque supone un nuevo retraso en la entrega del navio. Según fuentes rusas, el fallo se debe al aislante. La India ordenó el modelo utilizado por Rusia al contener asbesto. El astillero ya había advertido del peligro de sobrecalentamiento y la garantía de las calderas ha caducado (2).

28-1-2013: a mediados del 2013 el Vikramaditya realizará las pruebas finales. El plan es que se completen y navegue a la India hacia Octubre/Noviembre de este año.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.naval-technology.com/projects/kuznetsov/
- http://bmpd.livejournal.com/254314.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=5405.msg51270;boardseen#new
- http://www.aex.ru/news/2012/7/23/96913/ (1)
-http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-09-17/india/33902040_1_ins-vikramaditya-sea-trials-handover (2)
- http://www.flightglobal.com/news/articl ... 13-381535/ (3)

Von Kleist y su política humana en la URSS

La obra de Correlli Barnett "Hitler´s generals", contiene un capítulo sobre Ewald Von Kleist, escrita por Samuel W. Mitcham Jr. Si bien es una biografía centrada en sus operaciones militares, contiene información sobre sus políticas humanas en la URSS, que le costarían años de prisión tras la guerra.

Ironicamente, algunos de los éxitos a los que von Kleist debe su promoción lo fueron ignorando las instrucciones de Hitler en lo referido al tratamiento de los pueblos que habían vivido previamente bajo el régimen comunista. En Septiembre de 1942, Kleist afirmó: "Estos vastos espacios me deprimen. Y estas vastas hordas de gentes. ¡Estamos perdidos si no los ponemos de nuestro bando!. Y ganarselos se los ganó, por miles. Con gran previsión, incorporó en su estado mayor a dos antiguos representantes militares en la embajada de Moscú: Liutenant-General Oskar Ritter von Niedermayer y y Major-General Ernst Koestring. Niedermayer, que se había retirado del ejército en 1935, había sido profesor de geopolítica en la universidad de Berlín antes de volver a ser llamado a filas. Previamente había organizado y comandando la división de infantería 162, que incluía hombres de los territorios rusos de Georgia, Armenia, Azerbayán, Kazajstán y Turkestán, asi como voluntarios de Irán, Afganistán y otros territorios del este que se habían unido al ejército alemán para luchar contra los rusos y el comunismo. Como Kleist, Niedermayer era un crítico claro de la políticas nazi de tratar a los pueblos no germanos como subhumanos (Untermeschen).

Niedermayer y Koestring proporcionaron a Kleist con una asesoramiento realmente experto en el tratamiento de los territorios ocupados y sus etnias (no rusas). Como resultado de estas políticas, 825.000 hombres fueron reclutados para luchar contra el régimen de Stalin. Estos hombres incluían karachoevs, kabardinos, osetios, ingusetios, azerbaiyanos, kalmucks, uzbekos y especialmente cosacos. En Septiembre de 1944 Hitler permitió que algunos de estos hombres se incorporasen al ejército de liberación bajo el mando del antiguo general del ejército rojo Vlassov, pero para entonces Alemania había perdido todos los territorios capturados en la URSS y la guerra estaba perdida. Kleist, sin embargo, recibió permiso para utilizar estos reclutas como auxiliares y sobre todo para formar regimientos de caballería cosacos bajo mando alemán. Un cuerpo entero de cosacos fue formado más tarde con estos reclutas.

Fritz Sauckel, plenipotenciario para la importación de mano de obra (o sea, director para la importación de mano esclava en la Alemania nazi), y el Gauletier Erich Koch, el infame comisario del Reich para Ucrania protestaron -junto a otros- por las políticas humanas de Kleist ¡Kleist había llegado tan lejos como asegurarse que el programa laboral de reclutamiento "voluntario" fuese voluntario de verdad! Koch y Sauckel estaban furiosos, pero sus protestas no causaron ningún efecto en el antiguo jinete prusiano. Kleist llegó tan lejos como para llamar a oficiales de la Gestapo, "policía" y SS para decirles categoricamente, que no permitiría excesos en su zona de mando.

Las políticas humanas de Kleist fueron tan exitosas que hasta fueron medio alabadas por Joseph Goebbels, el ministro nazi de propaganda. Si las ideas de Kleist hubiesen sido implementadas en todo el este, es muy probale que hubiesen cambiado el curso de la guerra.

El autor define a Klist como un no-nazi más que un anti-nazi. Sin embargo no era el tipo de oficial que podía participar en una conspiración, sobre todo una vez después de haber jurado fidelidad a Hitler en 1934 (como el resto del ejército). Como mencioné en otros mensajes, Kleist pasó a la reserva junto Fritsch. A pesar de ser un retiro forzoso, Kleist recibió un importante honor: fue autorizado a llevar el uniforme del octavo regimiento de caballería. Esto le llenó tanto que siguió llevando las hombreras del octavo hasta ser ascendido a Mariscal de Campo. También recibi un retrato firmado de Hitler, una pista de que Hitler contaba con él para el futuro.

Kleist y Manstein eran generales en los que Hitler no confiaba a pesar de respetar su capacidad. La lista de aspectos de Kleist que molestaban a Hitler era larga:

- La constante insistencia en la retirada de Crimea.
- Su actitud humana con los "subhumanos".
- El consejo que dio en Noviembre de 1943, cuando recomendó nombrar un comandante en jefe de la Wehrmacht para dirigir las operaciones en el este.
- La mano dura que aplicaba con funcionarios del partido nazi y SS.
- Sus opiniones pro-monarquicas.
- La amenaza de tomar decisiones por su propia cuenta si no se autorizaba una retirada del río Bug.

Ya en Julio de 1943 Hitler afirmó: "No puedo confiar en Kleist y Manstein. Son inteligentes pero no nacional-socialistas". El final de ambos llegaría en Marzo de 1944. El avión privado de Hitler los trajo a Obersalzburg. Esa misma noche les condecoró con la cruz de caballero con hojas de roble y espadas y les relevó de sus mandos. Hitler les dijo que aprobaba lo que habían hecho en el frente este pero que los días de los grandes estrategas habían terminado y lo que necesitaba ahora eran comandantes que pudiesen sacar hasta el último suspiro de sus tropas. Incluso en este momento, Kleist recomendó a Hitler que negociase una paz con Stalin y terminar la guerra mientras Alemania pudiese obtener unos términos favorables. Hitler le aseguró que no hacía falta porque el ejército soviético estaba casi exhausto. Al enterarse de la noticia el general Zeitzler, jefe del estado mayor del OKH, presentó su dimisión, pero ésta fue rechazada. Este tipo de actitud muestra el por qué Hitler fue tan cuidadoso con Kleist y Manstein.

Fuentes y enlaces de interés:

- Hitler's Generals, editado por Correlli Barnett. Weidenfeld and Nicolson, 1989.

sábado, 26 de enero de 2013

El nuevo avión de transporte chino Y-20 y el desarrollo de la aviación de transporte estratégico

Hace unas semanas se pudieron ver las primeras fotos del avión de transporte chino Y-20. Aunque no hay información oficial, han ido apareciendo artículos con detalles sobre el desarrollo y prestaciones.

China comenzó a desarrollar una flota de aviones de transporte estratégico a partir de 1991. En la fábrica de TAPO (Uzbekistán) se podían adquirir Il-76 Candid a muy buen precio porque la fábrica utilizaba stocks acumulados en la época soviética. Entre 1991 y 1996 China adquirió 14 ejemplares de la versión MD. En China recibió la designación Y-13, sirviendo en la división de transporte 13, basada en Danyang. Posteriormente, se adquirieron otros 6 Candid usados.

En septiembre del 2005 se firmó un gigantesco contrato con TAPO por 34 Il-76MD, 4 Il-78M y 51 motores D-30KP-2. El paquete tenía un valor de 1.045 billones de $. Al poco comenzaron los problemas. TAPO no era capaz de producir tantos Candid por ese precio, y sólo garantizaba 16. En el 2006 el contrato fue cancelado.

Entonces China decidió contactar con Ucrania. Este país heredó la firma ANTK Antonov y sigue siendo un referente en aviones de transporte. Años antes ya se había colaborado en la modernización de los Y-5 (An-2 local) y diseño del ARJ 21. Inicialmente Ucrania ofreció el An-70, abandonado por rusos y ucranianos. China declinó la propuesta porque la capacidad de carga -47 toneladas- no era suficiente para poder transportar los últimos modelos de carros chinos, que llegan a 50. Además, el alcance del An-70 a carga máxima era insuficiente, sólo 1.350kms. Un Il-76 llega a 3.650.

Click para aumentar (dimensiones reales: 654 x 308)Avión de transporte chino Y-20
Primera imagen del Y-20.

Finalmente, el An-70 presentaba un problema a la industria china. Los motores D-27 son complejos y han presentado problemas de fiabilidad en el desarrollo del An-70. A pesar de las inversiones, los motores chinos no están a la altura de otros paises. Por ello se pidió que el avión llevase el D-30KP-2, utilizado en los Il-76, y que serán fabricados localmente.

Antonov presentó un diseño alternativo con los requerimientos chinos. A principios del 2007 creó un grupo de trabajo que basó su trabajo en el An-77, básicamente un An-70 con turboreactores. El peso máximo al despegue pasó de 132 a 187 toneladas, y se alargó el fuselaje dos metros. La distancia de despegue aumentó hasta 900 metros.

Click para aumentar (dimensiones reales: 1000 x 682)Avión de transporte chino Y-20
Comparativa con el Il-76.

Los trabajos de diseño continuaron por 3 años, y en diciembre del 2009 aparecieron las primeras referencias al Y-20. Las primeras especificaciones eran muy comparables a las de un Il-76: 50 toneladas de carga y 250 en despegue con máxima carga.

En el 2010 el programa volvió a sufrir cambios. El ejército chino desplegó un nuevo tanque (Type-99A2), de 58 toneladas de peso, por lo que había que adaptar el aparato. ANTK Antonov volvió a la carga y desempolvó el proyecto An-170, con una capacida de carga de 60 toneladas y peso máximo al despegue de 230. Con los motores D-30KP-2 perderá capacidad de despegue en pistas cortas, pero seguirá teniendo unas características aceptables para los chinos.

Las primeras fotos del Y-20 aparecieron en diciembre del 2012. El aparato recuerda mucho al C-17 Globemaster por su cola de configuración “T”. El ala tiene cierto parecido con la del Il-76. Es probable que la producción en serie tarde un poco en iniciarse porque oficialmente el aparato no ha volado.

Será interesante ver cómo se desenvuelve el avión en el futuro. En la actualidad el mercado de aviones de transporte ofrece muchas alternativas: C-17, Il-476, An-70 y A400M. Es probable que el C-17 ya no se produzca cuando el Y-20 entre en servicio, pero los otros 3 seguirán en servicio. Es probable que China de prioridad al mercado nacional antes que a la exportación. Está clao que el Y-20 tendrá problemas para competir con estos aparatos si sigue equipado con motores D-30KP-2. Este modelo entró en servicio en los años 70. Teniendo en cuenta la cantidad de motores adquiridos en Rusia –se firmó un contrato por 184 D-30KM-2 a finales del 2011-, el Y-20 los utilizará una buena temporada.

26-1-2013: han aparecido las primeras imágenes del Y-20 en vuelo:




Fuerza Aérea de la República Popular China


Las cadenas de TV chinas han mencionado el evento. No hay duda, los motores son D-30:



Fuentes y enlaces de interés:

- China's Y-20 Heavy Operational-Strategic Transport: a Hybrid of An-170, An-77 And Il-76MD, de S. Goncharov, Moscow Defence Brief (2012).
- http://thediplomat.com/2013/01/08/limit ... st-flight/
- fuerza-aerea-de-la-republica-popular-china-t26254-240.html

El Sprut-SD

La plataforma anti-carro 2S25 “Sprut-SD” es uno de los sistemas rusos menos conocidos. Los primeros trabajos de desarrollo se remontan a la década de los 70, época en que la URSS comenzó a diseñar un tanque ligero para las tropas aerotransportadas. El diseño es producto de la factoría de tractores de Volvogrado, famosa por producir T-34 durante la segunda guerra mundial. En la actualidad se desconoce el estatus del Sprut. Inicialmente se tenía previsto la adquisición de 57 hasta el 2015, pero parece que en el 2015 se cancelaron las adquisiciones -junto a la de otras plataformas- por ser sistemas basados en diseños soviéticos, que no se adaptaban a los requerimientos actuales.

El Sprut fue diseñado con el objetivo de ser aerotransportable y anfibio, gracias a su peso de 18 toneladas puede ser lanzado desde un Il-76. Este concepto está muy de moda hoy en día, donde las intervenciones en misiones de paz son muy comunes.


Sprut-SD siendo lanzado desde un Il-76 (www.Russianplanes.net)


El chasis se basa en el del BMD-3, pero es mas largo y esta mejor protegido. En el arco frontal es capaz de aguantar impactos de 30mm. En caso de ataque puede utilizar fumígenos, y también dispone de un sistema anti-incendios y NBQ.

El 2S25 monta un motor diesel de 510HP y es capaz de alcanzar una velocidad de 70km/h, con una autonomía de 500kms. En el agua la velocidad se reduce a 10km/h. El radio potencia/peso es de 28.3HP/ton, lo que le convierte en un vehiculo ideal para terrenos difíciles.

La tripulación es de 3 personas, y puede lanzarse dentro del vehiculo en una operación aérea. Del FCS se sabe poco, el armamento está estabilizado en 2 ejes y tiene capacidad de lanzar misiles, ya sea contra vehículos o helicópteros volando bajo. Según la información disponible monta una cámara térmica.


Sprut-SD en maniobras (www.btvt.narod.ru)

La gran ventaja del Sprut es su armamento. El cañón principal de 125mm 2A75 es comparable a los 2A46 utilizados en los T-80U y T-90, por lo que el Sprut representa una amenaza a cualquier tanque. En total lleva 40 rondas, de las cuales 22 van en un cargador automático, que da una cadencia de 7 disparos por minuto. Las municiones disponibles son HEAT, APFDS, HE-FRAG, y misiles. El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7.62mm y 2000 balas. En el agua es capaz de disparar el armamento a ángulos de 35°.

Fuentes y enlaces de interés

- http://btvt.narod.ru/3/2c25sprut.htm
- http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1350456

- http://vestnik-rm.ru/news-5-544.htm (1)
 
Enero 2013: el Sprut había estado en el limbo con los últimos dirigentes del ministerio de defensa, pero ahora se habla de una modernización. La nueva dirección "Redut" dispone de una cámara panorámica para el comandante, y una cámara térmica, algo básico en pleno siglo XXI. Además puede seguir automáticamente un blanco y capacidad para disparar misiles. También se utilizarían componentes del BMP-3 para estandarizar y facilitar la exportación. Queda por ver si algún cliente extranjero se interesa por un sistema tan específico.

Apéndice-1: fotos del Sprut-SD

En internet no hay muchas fotos del vehículo, por lo que pongo estas de una viista del ejército americano a Rusia. Desconozco la fuente, pero fueron colgadas en militaryphotos.net hace unos años.



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viernes, 25 de enero de 2013

Bombas y cohetes en Siria (vídeo)

Más vídeos de ataques a Siria. En los dos primeros se puede ver un ataque de Su-22 con bombas OFAB-250Sh. Inicialmente pensaba que eran termobáricas por el paracaidas. Charly015 hace una observación muy acertada: las bombas parecen de 250kg porque es difícil que un Su-22 las lance en una sola pasada.


El tercer vídeo muestra un cohete impactando. Parece que se trata de un FROG-7 o algún modelo local, como el Fateh-110 o Zelzal-3. 


Frente a la aviación, los rebeldes pueden utilizar MANPADS, fuego ligero o alguna antigualla como el cañón S-60 de 57mm, ver foto de abajo junto al camión GAZ. A pesar de su edad (las primeras fueron desplegas en los años 50), siguen siendo muy útiles como armas de apoyo.




Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.airwar.ru/weapon/ab/odab-500pm.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=3896.msg67176;topicseen#msg67176

An-225 a Mali

Francia parece haber contratado los servicios del An-225 para realizar misiones de transporte a Mali. El único en servicio ha sido fotografiado en Istres, a las afueras de Marsella. Las fotos no tienen desperdicio. Los gigantes de Antonov son casi imprescindibles cuando hay despliegues lejanos a gran escala. Francia también ha contratado los servicios de los An-124 del 224º Destacamento de vuelo del 61º Ejército Aéreo.

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Fuentes y enlaces de interés:

- http://foro.rkka.es/index.php?topic=712.135
- http://mdb.cast.ru/mdb/3-2011/item4/article1/
- http://pics-aeronef.discutfree.com/t3994p490-spotting-a-istres  (fotos)

Red Christmas - The Tatsinskaya Airfield Raid 1942

Este libro lo lei porque desde hace tiempo estoy escribiendo un artículo sobre el puente aéreo de Stalingrado, y me di cuenta que casi todas las obras no entran en muchos detalles de las operaciones soviéticas y alemanas tras el embolsamiento del VI Ejército.

Esta obra me ha venido como guante en mano. Creo que es una de las mejoras obras de Osprey. El autor tiene varias obras interesantes con esta editorial sobre tanques y batallas en el frente este. De entrada me gustó mucho que el autor utilizase documentación primaria para describir la batalla. En la correspondiente sección se pueden ver los manuscritos obtenidos en NARA (National Archives and Records Administration), además de otras obras como la de Christer Bergstrom sobre la campaña aérea en Stalingrado.

El libro es de 82 páginas, por lo que el ataque a Tatsinkaya se puede analizar con bastante detalle, incluyendo las operaciones de la Luftwaffe y VVS. Al utilizar fuentes de ambos paises, el autor describe las operaciones desde ambos puntos de vista. Las fotos son también bastante buenas, sobre todo algunas de la división 306, transportada urgentemente desde Francia a Rusia por las situación. Los mapas son muy claros y no te pierdes.

El autor además cubre los origenes de la operación las tácticas aplicadas por los soviéticos. El análisis y conclusión son muy certeros, y muestran claramente las deficiencias del ejército soviético en 1942/43 a la hora de combinar unidades y ramas de sus FFAA.

Recomendaría este libro a cualquier persona interesada en el frente este, sobre todo la campaña de Stalingrado.

Fuentes y enlaces de interés:

- Red Christmas - The Tatsinskaya Airfield Raid 1942, de R. Forsyth, Osprey (2012).

jueves, 24 de enero de 2013

Primeras imágenes del Kurganets-25

Ya han aparecido las primeras imágenes del prototipo de este vehículo, llamado a sustituir a la familia BMP en el ejército ruso. El número indica su peso -bastante superior al del BMP- en la versión básica porque al ser un diseño modular, la plataforma se utilizará para varias aplicaciones y teatros. Aunque no se ven muchos detalles, la torre no tendrá tripulantes. Esto es algo normal ya que cada vez hay más automatización y se reduce el perfil.


Secuencia vídeo del ensamblaje del primer prototipo del Kurganets (via militaryphotos.net).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://foro.rkka.es/index.php?topic=3285.msg67311#new

T-34-57

La idea de desarrollar un cañon de 57mm surge tras la guerra contra Finlandia. Este conflicto y su desarrollo hizo que el ejército soviético revisase muchos conceptos. Uno de ellos era el de los cañones montados en carros de combate: los modelos de 45mm se consideraban poco prometedores, por lo que se propuso el desarrollo de cañones de 55-60mm de gran potencia.

Curiosamente ya había algunas oficinas de diseño trabajando con estos calibres, incluso antes de que se emitiese la orden. La fábrica 92 ya estaba produciendo un modelo de 57mm para instalarlo en el T-28, denominado ZIS-2. El mariscal Kulik y las autoridades enseguida apoyaron el proyecto.

Sin embargo el desarrollo fue lento debido a otras prioridades. En esa época los T-34 y KV-1 estaban entrando en servicio, por lo que había mucha necesidad de cañones de 76mm. Este calibre era además utilizado para cañones de apoyo y AT. Las primeras pruebas se hicieron entre Diciembre de 1940 y Marzo de 1941, en un montaje simple, y en Abril de 1941 en un T-34. El principal problema era el gran coste junto a la baja vida del cañón (100-150 disparos) y la poca precisión, problemas típicos en cañones de pequeño calibre y gran potencia (1010m/s de velocidad de boca).

El prototipo fue aprobado para la producción despues de algunas modificaciones a mediados de Julio de 1941. Para simplificar la producción se simplificaron muchos sistemas, de tal manera que eran compartidos con el más común F-34 de 76mm. Tras este proceso sólo se diferenciaba en el tubo, recamara y contrapesos. El código del cañón pasó a ser ZIS-4.


T-34-57 (nótese la mayor longitud de la caña)

La producción se llevaría a cabo durante solamente un par de meses debido a la invasión alemana, entre Agosto y Septiembre de 1941. En esos meses se intenta simplificar la producción al máximo y tras retrasar la producción, se cancela definitavemente en Diciembre. En 1942 seguirían algunos estudios y ensayos, pero nada que se tradujese en producción. Según el Narkomat (ministerio de munición) se produjeron unos 133 cañones en la fábrica 92 durante 1941.

Esto sin embargo no significa que la producción de T-34-57 fuese de 133. Muchos cañones eran utilizados para pruebas o recambios. La fábrica de tanques de Jarkov recibió 21 cañones, y la de Stalingrado unos 20.

El primer combate del T-34-57 tuvo lugar en los arrabales de Moscú. La 21 brigada, formada en Vladimir, contaba con 10 T-34-57 el 15 de Octubre de 1941. Eras algunas operaciones con éxito, los t-34-57 fueron destruidos, y el 25 de Noviembre no quedaba ninguno. Entre las bajas estaba el comandante del regimiento, mayor Lukin, y el del primer batallón, capitán Agibalov. Otras fuentes hablan de que otros 8 T-34-57 fueron enviados sin munición a la 8 brigada acorazada, en el frente de Kalinin, pero este extremo nunca ha sido confirmado.

En 1943, en una situación más holgada, los soviéticos volvieron a pensar en el cañón de 57mm. Los alemanes estaban desplegando nuevos carros y versiones más modernas de los existentes, por lo que el F-34 estaba quedandose rápidamente obsoleto. El prototipo T-43 –técnico sucesor del T-34- fue probado con uno. En Mayo se vuelve a aceptar la producción de “tanques-interceptores” T-34 y KV-1 armados con un cañón ZIS-4m. Esta versión estaba simplemente adaptada para compartir componentes con los F-34 de la misma época (Cierre, recámara...).


T-34-57 en el frente.

Curiosamente los T-34-57 fueron de los primeros T-34 en recibir un visor panorámico. Para enfrentarse a los carros alemanes desde gran distancia era muy necesario disponer de uno, por lo que se instaló con celeridad. Al mismo tiempo disponían de munición perforante para destruir carros pesados. Sin embargo, la escasa cantidad de cañones (172 en 1943) y munición fabricada (2800), hizo que fuesen toda una rareza.

El último uso del T-34-57 ocurrió entre el 15 de Agosto y 5 de Septiembre de 1943, con 3 operando en un pelotón de la “Compañia de tanques especiales 100). Su uso frente a carros alemanes fue 0, ya que sólo se divisaron una vez y cuando ocurrió estaban en reserva. A pesar del escaso uso, la opinión del comandante de la compañia, el capitán Volosatov, y el delegado de GABTU, coronel Zaitzev, ha sido prositiva en base a varias pruebas. El principal problema era la calidad de la munición y la escasa potencia de la munición explosiva.

El desarrollo del T-34-85 marcaría el final del 57mm en los carros de combate. El calibre de 85mm ofrecía prestaciones HE muy superiores y tenía mucho más potencial de desarrollo, siendo ya un calibre producido en buenas cantidades y con mucho margen de mejora. El calibre de 57mm seguiría utilizandose, pero en cañones AT, donde su potencia y ligereza eran muy apreciados.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.battlefield.ru/en/armors/27-medium-tanks/78-t34-57.html
- http://www.battlefield.ru/en/tank-armament/37-57mm-guns/128-zis4.html
- El carro medio de la URSS T-34, artículo de Svirin y Kolomiets en Tankomaster, 1999.
- El puño de acero de Stalin. Historia del tanque soviético, de Svirin.

miércoles, 23 de enero de 2013

Documental sobre el Yamato

Hace unas semanas el forista Eriol colgó en el Foro Segunda Guerra Mundial este documental sobre el Yamato, el mayor acorazado de la historia. A pesar de su blindaje y artillería, terminó hundido por un ataque masivo de la aviación embarcada americana. Para entonces (1945) hacía mucho tiempo que los acorazados habían dejado de ser los reyes del mar.



El documental contiene testimonios, fotos de la época, imágenes de los restos y simulaciones por ordenador. Es una pena que no se mostrasen más los daños del buque, partido en dos y con daños masivos tras la explosión de la santabarbara.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forosegundaguerra.com/viewforum. ... 3c08bc73db
- http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/

Adquisiciones de la USAF para el 2013

En la revista Combat Aircraft hay un reportaje sobre el estado actual de la USAF. La lista de adquisiciones para el año 2013 es interesante. No hay aviones de 4° generación y lad adquisiciones se centran en el F-35 y UAV. Evidéntemente los F-15/16/18 seguirán operando y están siendo modernizados, pero no hacen falta adquirir más ejemplares porque se puede extender la vida útil de los existentes. Esto ha sido motivo de discusión porque el uso ha sido mucho más intensivo de lo esperado, debido a las campañas en Irak y Afganistán. Paises europeos como Rusia o el Reino Unido seguirán adquirieron aviones de 4° generación junto a los de 5°.

Adquisiciones de la USAF para el año fiscal 2013:

Combate/reconocimiento:

F-35A: 18
RQ-4B: 3
MQ-9A: 48
AC-130J: 1
Light Attack Armed Reconaissance: 6

Transporte/Entrenamiento:

Civil Air Patrol Aircraft (LAAR): 18
C-17A: 1
C-27J: 9
C-37A (End lease conversion): 3
C-130J: 1
HC/MC-130J: 3/6
Full Scale Aerial Target (QF-16): 9

Helicópteros:

CV-22B: 5
HH-60M: 4
CVLSP: 2

Total: 137

Fuentes y enlaces de interés:

- Combat Aircraft, volumen 14 número 2, Febrero 2013.
 

lunes, 21 de enero de 2013

Panzer en Normandía

Las divisiones Panzer en Francia y Benelux respondían al comandante general de las tropas panzer en el Oeste, el general Von Schweppenburg, con amplia experiencia en el frente ruso. Anthony Beevor le describe en su obra Normandia:

Geyr, antiguo agregado militar en Londres con cierto parecido físico con Federico el Grande, era bastante más culto que muchos contemporáneos suyos. Su arrogancia intelectual, sin embargo, lo llevó a crearse muchos enemigos, especialmente en el cuartel general del Führer y en la SS, que sospechaban de su lealtad al régimen. Como comandante en jefe del Grupo Acorazado Oeste, Geyr creía, lo mismo que Guderian, que debía reunirse un ejército de blindados en los bosques situados al norte de París, dispuesto a aplastar al enemigo y obligarlo a volver al mar.

El cuartel general estaba en París y sólo respondía ante Hitler, y no a los mandos del Heer en Francia. La complicada cadena de mando iba a crear muchos problemas durante la invasión. Las divisiones panzer estaban concentradas en 2 PzKorps. El I SS PzKorps era el más poderoso (Mapa 1), y contaba con las siguientes divisiones:

a) 1 SS Panzer "Leibstandarte Adolf Hitler"
b) 12 SS "HitlerJugend"
c) 2 Divisón Panzer
d) 21 División Panzer
e) 116 División Panzer

En el sur de Francia se situaba el LXII PzKorps, con dos divisiones (Mapa 2):

g) 9 División Panzer
h) 11 División Panzer

Estas 7 divisiones constituían una fuerza impresionante. A ellas hay que añadir la 2 SS y Panzer-Lehr que estaban siendo preparadas en Francia. Los Tigre operaban en batallones independientes. A mediados de 1944 había dos en el oeste: SS SPzAbt 101 y 102.


Mapa 1: Disposición de unidades panzer en el norte de Francia y Bélgica (Georges Bernage).

Un estudio en detalle muestra sin embargo que estas unidades tenían un buen número de problemas. El más conocido era que estaban repartidas por toda Francia (ver mapa). Los alemanes no sabían donde iba a ocurrir el desembarco, y los altos mandos (Rommel y Von Rundstedt) no se ponían de acuerdo en cómo desplegar los tanques. Rommel proponía situarlos cerca de la costa para poder enviarlos rápidamente a la zona de desembarco; Von Rundstedt –apoyado por Guderian y Von Schweppenburg- prefería concentrarlas más adentro y esperar a que los aliados desembarcasen para lanzarlas en bloque.

Al final Hitler adoptó una decisión salomónica: la 21 se envió cerca de la costa en Normandia, y el resto alrededor de París. El principal fallo del planteamiento de Von Rundstedt era que con la aplastante superioridad aérea de los aliados, sería muy complicado desplazar tropas al frente.


Panzer-IV en Rouen (Bundesarchiv).

Las divisiones panzer también presentaban bastantes problemas, si bien sobre el papel eran temibles. Veamos la situación en Junio de 1944:

a) 1 SS-Panzer-División "Leibstandarte Adolf Hitler"

Probablemente la división más famosa de las SS. Concebida como una unidad de élite, inicialmente era una división panzer-grenadier, pero su plantilla y equipo la convertían en una unidad acorazada en toda regla. Se formó en 1943, y participó en las campañas de Kursk, Italia, y las operaciones defensivas en Ucrania. Entre Marzo y Abril de 1944 la LAAH sufrió enormes pérdidas en la bolsa de Hube, donde una parte de la división fue embolsada por los soviéticos. Durante la retirada se perdieron casi todos los vehículos y material pesado. Un informe del XXIV PzKps informaba de que la unidad contaba con 2 Pz-Vi, 9 Stug, un puñado de otros vehículos y 2 batallones panzer-grenadier muy disminuidos, uno con 5% de movilidad y el otro inmovil.

El 11 de Abril se ordenó a la unidad dejar su material pesado y desplazarse a Bruselas (Bélgica), donde se reformaría la división. El 20 de Abril el grueso de la unidad ya había llegado, y en Mayo del 2010 se recibieron 2.000 remplazos (NCO y soldados) procedentes de la Hitlerjugend. Entre Mayo y Junio se procedió a reorganizar la división según el esquema "SS Panzer Division 1944".

A pesar de los esfuerzos y el envio de material, la LAAH no estaba lista en Junio de 1944. Según un informe del 4 de Junio no estaba lista para el combate -salvo un kampfgruppe-. El entrenamiento sólo se había completado a nivel de compañia. El entrenamiento de las tripulaciones del SS Pz.Rgt. 1 estaría completado el 1 de Julio. Un total de 1.081 NCO y soldados (sobre todo conductores y especialistas) estaban en fase de entrenamiento. La escasez de NCO era considerable: de 4.781 sólo había disponibles 2.234. Además faltaban equipos de comunicación, ametralladoras y armas ligeras. Estas carencias también existían para los vehículos, y 894 vehículos estaban en reparaciones.

Cuando los aliados desembarcan en Normandia, la división estaba lejos de ser operacional. Muchos de los hombres eran soldados que tenían que ser entrenados, y seguían faltando vehículos y tanques. El 1 de Julio la mayoría de los SPW estaban siendo reparados, por lo que no se pueo equipar a la compañia de ingenieros y al segundo batallón de panzer-grenadier.

En el plano positivo, entre el 8 y el 29 de Junio se recibieron 53 Pz-IV y 34 Pz-V, por lo que el SS Pz.Rgt. 1 pas3 a completar la plantilla. Justo antes de su envio a Normandia, la LAAH contaba con 232 Panzer y StuG: 103 Pz-IV, 72 Pz-V, 12 Flak.Pz.38(t) y 45 StuG-IV.

b) 12 SS- Panzer-División "Hitlerjugend"

La HJ (como era conocida) se formó el 24 de Junio de 1943 como una división panzer-grenadier, aunque de facto era una panzer. El entrenamiento inicial comenzó en el área de Beverlo, al norte de Bruselas. Como es conocido, esta unidad estaba formada por juventudes hitlerianas de la quinta del 26, por lo que muchos tenían 17 años. El 29 de Junio el SS-Pz.Rgt "HJ" se activó y comenzó a entrenar en el área de Mailly le Camps.

El 30 de Octubre la unidad recibe la orden de conventirse en una Panzer Division 1943. Esta reorganzación era más bien teórica ya que apenas hubo cambios. El 27 de Diciembre se ordena que el SS-Pz.Rgt 12 se una a la división, pero sólo el II Batallón está operacional. El I sólo dispone de 7 Pz-V y sólo estaría operacional el 5 de Mayo. El 20 de Abril este número llega hasta 26, y se esperaba tenerlo operativo el 30 Junio. Entre el 14 y el 20 de Mayo se enviaron 40 Panther, por lo que la invasión se afrontó con 66 Pz-V. El 7 de Junio se envian otros trece.

La división fue enviada de Bélgica a Normandia (Mortagne) a principios de Abril. Se trataba de una división muy potente, pero andaba escasa de transporte motorizado. Quizá el principal problema era el deficit en NCO y oficiales, 2.336 hombres. Estas vacantes se cubrieron con rancos menores o soldados.

c) 2 División Panzer

Transferida desde Rusia en Diciembre de 1943. Algunos elements se quedan hasta final de mes, y el equipo pesado se transfiere a las divisiones Panzer 5 y 12. Se da la orden de reconstituir la división con el esquema de 1943. Se calcula que se necesitan 3.000 remplazos y 3 Mar.Btl* con 300-400 hombres. Teniendo en cuenta como llegaban algunas unidades de Rusia, no parecen unos daños horribles.

Una gran ventaja es que la unidad recibió rápidamente nuevo material y pudo preparar a los reclutas. Los envios de material en Enero y Febrero de 1944 fueron los siguientes:

Enero: 45 Pz-IV, 35 Pz-V, 1sIG (Fl), 46 leSPW, 100 mSPW.
Febrero: 53 Pz-IV, 39 Pz-V, 163 mSPW, 6 sPz.Spah.Wg

En Mayo se ordena a la división adoptar el esquema de organización de 1944, por lo que parte de la plantilla es enviada a Alemania como remplazos. El material sobrante se envia a la 116 División Panzer. En cualquier caso, la 2 División Panzer era una de las unidades más potentes del ejército alemán. El 1 de Junio contaba con una movilidad del 91%.

d) 21 Division Panzer

Esta división fue destruida en Africa a principios de 1943, por lo que se decidió reconstruirla en Francia utilizando personal de la antigua 21 que había estado en hospitales, de permiso, o en unidades de remplazo, cuando la campaña africana terminó. En total este grupo sumaba unos 3.000 hombres. El proceso comenzó el 27 de Junio de 1943 en el área de Rennes a partir de la Schnelle Brigade "West" y el Panzer-Regiment 100. Los tanques del regimiento panzer y las armas provenían de stocks alemanes, pero otros vehículos blindados fueron construidos a partir de stocks capturados a los franceses en 1940.

El 15 de Marzo la división recibe la orden de participar en la ocupación de Hungría, pero el 19 se cancela y se envían de vuelta los elementos que ya estaban de camino. El 26 de Abril la división se desplaza a Normandia, donde pasa a estar basada. Para el 30 la división estaba posicionada cerca de Caen. El 20 de Mayo el Panzer-Regiment 100 pasa a ser el 22, y se ordena que se equipe con Panzer-IV. La opinión de von Schweppenburg sobre la división no eran muy buenos:

"La división fue reorganizada tras la campaña de Africa con personal poco deseable proveniente de un gran número de divisiones. Incluso un entrenamiento riguroso y experimentado no podía compensar este problema básico."

El testimonio de Edgar Feuchtinger, comandante de la división durante la campaña de Normandia, sigue una línea parecida:

"Los comandantes y comandantes de batería eran buenos, pero los "junior officers", "NCO" y tropa no eran adecuados. Los NCO y tropa habían sido reclutados de baterías estáticas e islas atlánticas. Eran mayores e inútiles para el mando acorazado... La asignación original de NCO y tropa era similar a la de formación de la brigada. Los primeros elementos provenían de extras de otras divisiones. Obviamente, los remplazos no siempre eran satisfactorios en esas circunstancias. Sólo después de muchos meses la división consiguió obtener mejores remplazos a través de las unidades de remplazo y entrenamiento del Ersatzwehrkreis VI (Günster), y desembarazarse del material (humano) inadecuado. La orden informando de la formación de la división afirmaba que todos los antiguos miembros de la 21 Panzer Africana iban a ser transferidos. De esta manera la división recibió un pequeño núcleo de veteranos con experimencia (unos 2000). Naturalmente, estos hombres, muchos de los cuales se habían unido a la división demasiado tarde, no compensaban del todo. Si, después de todo, se alcanzó un grado de entrenamiento aceptable a la hora de la invasión, es gracias a la disposición de la división, su buen espíritu y sus medianamente buenos oficiales, en especial los comandantes."

e) 116 Panzer Division

Esta división fue formada a partir de la 16 Panzer-Grenadier, diezmada en Rusia, y la 179 Res.Pz-Div. Al contrario que otras homologas del Heer, la 116 no fue formada hasta el 30 de Marzo de 1944. La plantilla y equipamiento sería el estandard Panzer Division 1944. El 2 de Abril se concentró a la 16 Pz.Gr en el área de Kishinev, para luego ser enviada a Francia dejando el equipo pesado y material. En el país galo, la 179 Res.Pz.Div comenzó a recibir buena cantidad de material entre Abril y Mayo de 1944. De los 8.500 hombres en esta unidad, unos 3.000 estaban asignados a la 116. En las mismas fechas, la 16 PzGr contaba con unos 10.500 soldados. De éstos 7.500 venían del este, 1.600 estaban convalescientes y 1.000 eran nuevos reclutas.

El regimiento Panzer de la división, el Pz.Rg 116, comenzó a entrenar en el campo de Mailly-le-Camp. Como uno de los dos batallones todavía estaba en Alemania preparandose se le asignó uno de la división Großdeutschland, con 79 Pz-V. Un informe del 10 de Mayo del Pz.Gr "West" afirma que 7.466 soldados provenían del frente este, mientras que otros 3.599 eran remplazos. La 116 contaba con 57 carros (sin contar con los de la Großdeutschland) y 139 SPW. Otros 4 Panzer y 89 SPW estaban de camino en Alemania.

Como era el caso de otras divisiones, el entrenamiento a nivel de división no se había podido realizar. A las frecuentas alarmas, silencios radio y escaso combustible había que añadir falta de combustible y repuestos, como neumáticos. La moral de la tropa era buena.

f) Panzer-Lehr division

La Panzer Lehr no estaba asiganda al I SS PzKps era un división de reciente creación, ordenada por Hitler bajo la directiva 51, fechada el 21 de Noviembre de 1943. Esta demandaba reforzar las defensas en Europa Occidental ante la previsible invasión. La incapacidad de sacar unidades del frente este hizo que el inspector de las tropas panzer formase una división panzer a partir de las unidades de entrenamiento. Esto se aplicó no sólo con las unidades panzer sino también con las panzergrenadier y artilleria. Parte de la plantilla fue transferida desde otras unidades.

El 27 de Diciembre de 1943 se emitió otra directiva, la 51a, que establecía que la Panzer-Lehr se enviaría a Francia, con bases en Verdun, Toul Nancy y Luneville. La división debería estar operacional para el 31 de Marzo de 1944. Desde el principio se pensaba hacer una unidad más potente que la división panzer de 1944, por lo que se autorizó:

- Una compañia de carros explosivos teledirigidos, operados desde 14 Pz-VI.
- Cuatro batallones de Panzergrenadier.
- Una compañia de Jagdtiger (3.Pz.Jg.Lehr-Abt) en vez de cañones antitanque pesados.
- Semiorugas para las 3 compañias de pioneros.

A medida que se formaba la unidad, se hicieron cambios en el equipo. No se enviaron los carros teledirigidos pero sí 5 Tigre-II el 18 de Febrero de 1944. Al no etar disponibles finalmente se utilizaron 4 Pz-VI y 10 StuG-III. En este mismo mes se iban a recibir los Jagdtiger, y se emitieron ordenes al respecto, pero éstas nunca se ejecutaron y se recibieron cañones AT pesados. Inicialmente no se pens en equipar a la unidad con un regimiento panzer, asi que se asignó un batallón (I/Pz.Rgt.6) temporalmente hasta que se crease uno orgánico

El 6 de Marzo se ordenó el envio de la Panzer-Lehr a Austria para tomar partido en la ocupación de Hungria (Operación Margarita). La operación se realizó sin resistencia húngara y la Panzer-Lehr continuó su entrenamiento al oeste de Budapest. En Abril se ordenó su regreso a Francia, al sur de París. La unidad se desplegó entre Chartres, Orleans y Le-Mans.

El 6 de Mayo se orden convertir el Pz.Lehr-Rgt.130, dos regimientos de Panzergrenadier y un batallón de cazacarros a "freie Gliederung". El personal se debería consolidad en una reserva divisional y el material sería enviado a las divisiones 9, 11 y 116. Los cañones AT de los regimientos panzergrenadier pasarían a ser utilizados en la creación de una compañia de Panzerjager.

El 3 de Junio se recibió la orden de utilizar personal del 233.Res.Abt para la formación del I/Pz-Rgt.130. El 26 se ordena que sea equipado con equipos infrarojos, y 29 del siguiente mes se ordena que el batallón disponga de 3 compañias. Finalmente, el 29 de Agosto se ordena que el entrenamiento se haga en Fallingbostel.

Justo antes del día D se ordena a un batallón acudir al frente este, pero la invasión cambia los planes. A pesar de la reciente formación, la Panzer-Lehr es una de las unidades alemanas más potentes en Normandia. Han podido entrenar a la plantilla y la unidad esta al 100% de material y hombres asignados (14.643), aunque al 31 de Mayo un 23% de los transportes estaban en reparaciones. El 1 de Junio la Panzer-Lehr contaba con el siguiente material:

- 99 Panzer-IV.
- 89 Panzer-V
- 8 Panzer-VI
- 40 Pz-IV/70
- 658 vehículos semiorugas.


Disposición de divisiones panzer en Francia y Bélgica (T.Jentz).

Como se ha comentado, en el Sur de Francia había tres divisiones, dos bajo el LXII PzKorps (9 y 11) y otra en fase de descanso y formación (2 SS).

g) 9 División Panzer

Esta división habîa sido formada en Enero de 1940 a partir de la división ligera. Desde Barbarroja había estado luchando en el frente este, tomando parte en las batalla de Kursk y la posterior retirada en Ucrania. El 15 de Marzo de 1944 la unidad recibe órdenes de retirarse a Francia, pero una ofensiva soviética en el sur de Ucrania retrasa los planes. La 9 lucha al norte de Odesa.

Esto altera los planes del alto mando, que esperaba tener a la división operacional el 1 de Mayo. Inicialmente se pretendía utilizar la 155 Res.Pz.Div y formar una división con el orden de batalla de 1943 (Panzer División 1943). Finalmente, el 25 de Marzo la 9 se retira y se enviada a Carcassone (Francia). Un grupo de batalla (Kampfgruppe Richel) queda en el este con el Grupo de Ejércitos A.

El 30 de Marzo llegan ordenes detallas de cómo reformar la unidad, esta vez basadas en el orden de batalla (Panzer División 1944). Uno de los batallones del regimiento panzer (II/Pz.Rgt 33) comienza a entrenar en Mayo de 1944 en el campo de Mailly-le-Camp. El 20 de Abril no tenía carros, pero un mes después disponía de 24 Pz-V. El 24 de Abril la 9 contaba con 10.100 hombres, 7.100 venían del frente este y otros 1.600 estaban convalecientes. La 155 Res.Pz.Div contaba con 8.500. El nivel de entrenamiento era considerado como bueno; 3.400 hombres de su plantilla iban a ser destinados a la 9.

El re-equipamiento se hizo absorviendo el material de la 155 asi como con envios al II/Pz.Rgt 33. Este regimiento seguía basado en Mailly el 3 de Julio, y estaba equipado con 65 Pz-V (39 operacionales). Esto llegaba a un 90% de la plantilla teórica. El problema era la motorización, que sólo llegaba al 13%. Una de las unidades de Grenadiers iba a pie, y la otra en bicicleta. En una nota del 5 de Julio se afirma que la moral de la división es buena, pero que el entrenamiento a nivel divisional no había comenzado debido a la falta de combustible. El 23 de Julio se ordenó a la unidad completar la reconstitución el 10 de Agosto.

h)11 División Panzer

La 11 por su parte había sufrido enormes bajas en el invierno de 1943-44. La falta devehículos fue tal que unidades de panzer y artillera lucharon como infanteria. El 23 de Abril se decidió retirar a la divisón y mandarla a Francia, donde se recompondría absorviendo varios regimientos de Panzergrenadier, Panzer y una compañia de cazacarros entre otros. También se orden unificarla con la 273 Divisin Panzer (Reserva). Esta división contaba con 8.603 hombres, 78 Panzer-IV, 73 Pz-V y 6 StuG. El resultado debería de haber sido una división poderosa, pero en Mayo algunos componentes estaban en Besaravia. El regimiento de Panther parece que pasó a la 19 Panzer, que luchaba en Rusia.

En Agosto la divisón todavía no estaba lista. Debido a la falta de combustible no se había podido completar el entrenamiento de los conductores a nivel división. La disponibilidad de camiones mejoró algo en Julio, pero seguía corta. La movilidad era del 20-30% en Junio y 50% en Agosto.

i) 2 SS Panzer Division "Das Reich"

Como la Hitlerjugend, fue constituida como una división panzer-grenadier, pero se trataba de una división acorazada en toda regla. De hecho, era una de las más poderosas y la más decorada del ejército alemán. Desde su creación, había luchado en el frente este hasta su envio a Francia, en Abril de 1944.

Desde el fracaso de Kursk, la das Reich se había envuelta en una serie de durisimos combates y retiradas por Ucrania, desde el Dnieper a la bolsa de Hube. A finales de Enero se dio la orden de reconstituir la división. Un kampfgruppe se quedó en la URSS (zona de Tarnopol) mientras el resto de la división se reconstituía en Alemania. Los remplazos de panzer-grenadier en el kampfgruppe eran de baja calidad según un documento de la época: tan solo habían completado 4 semanas de entrenamiento. También escaeaban los repuestos, pero la moral era buena.

A finales de Enero se envía a los elementos en reconstitución a Burdeos (Francia), con la orden de ser operacionales el 18 de Febrero. El Kampfgruppe siguió en el frente este. Primero luchó como parte de la 19 PzDiv cerca de Tarnopol. Desde el 21 de Marzo estuvo apoyando a la 168 Inf.Div. El 26 de Marzo todo el 1 Pz.Armee (unidad del Kampfgruppe) resultó rodeado, por lo que se lanzó un contrataque para llegar a líneas alemanas, objetivo que se lograría el 6 de Abril. En los días siguientes el Kampfgruppe es enviado a Toulouse, llegando el 27 del mismo mes.

Si las tropas llegadas del frente no estaban muy frescas, las cosas no iban mejor en Francia. Un informe del 15 de Abril afirmaba que el entrenamiento, incluso en niveles básicos, estaba seriamente dificultado por la falta de NCO. El entrenamiento a nivel divisional era casi imposible debido a la falta de vehículos, radios y equipo de apoyo. Sólo un grupo de combate estaba motorizado, el resto de la división era estática ya que escaseaban las armas y los vehículos. según el mismo informe el nivel del grupo de combate era II mientras que el resto de la división era no operacional.

El 9 de Mayo se ordenó a la división constituirse como una división panzer 1944. El 1 de Junio la división tenía la plantilla completa, pero sólo había 617 camiones, y 9.000 hombres eran reclutas recien arribados, sin casi entrenamiento. Esto evidentemente era casi imposible debido a la falta de munición y piezas de repuestos. En el lado positivo, la situación de los Panzer había mejorado mucho, y en Junio la división contaba con 211 carros y StuG: 79 Pz-IV, 78 Pz-V, 12 Flak.Pz-38(t) y 42 StuG.

Los carros pesados Tigre no solían estar encuadrados en divisiones panzer, pero por su importancia y efecto merece repasar el estatus de los tres batallones pesados utilizados entre Julio y Agosto.

Batallones de carros pesados

101 Schwere SS-Panzer Abteilung

Sin duda una de las unidades que más problemas causó. Su actuación en Bocage fue decisiva para atascar el avance aliado. Originalmente se formó en Octubre de 1943 y se suponía que iba a ser absorvida en el 1SS Panzer Korps. Inicialmente se basó en Mailly-le-Camp. Posteriormente se añadirían elementos de otras unidades SS equipadas con Tigre. El 16 de Abril la unidad estaba equipada con 19 Tigre, pero entre el 17 y 20 se enviaron otros 26, con lo que la unidad pasaba a tener la plantilla completa. Los siguientes envios no se hicieron hasta el 28 de Julio, cuando 5 Tigre-II fueron enviados desde Alemania.

El 1 de Junio el batallón tenía 37 Tigre operacionales y 8 en talleres, y estaba basada en Beauvais. Desde el día D hasta el 5 de Julio se perdieron 15 Tigre, un número reducido si se tiene en cuenta el efecto moral en ambos bandos.

102 Schwere SS-Panzer Abteilung

El 102 fue también creado en Octubre de 1943, aunque no recibió los primeros Tigre hasta Abril de 1944, cuando se enviaron 6. Los batallones combatiendo en el este tenían prioridad a la hora de reponer pérdidas.

A principios de Junio la unidad estaba basada en Holanda, y como es de esperar, no estaba operativa. Algunos elementos no estaban con la unidad, incluyendo los operadores radio y conductores, que estaban recibiendo entrenamiento en Padeborn.

A pesar de todo, en Mayo de 1944 se recibieron más Tigre, completando la plantilla. El comandante de la unidad tenía previsto realizar ejercicios, ya que en su opinión el batallón no estaba preparado, por lo menos hasta el 15 de Julio. Cuando llegó el Dia-D, el batallón fue enviado a Normandia. Los primeros trenes salieron el 22 de Junio, pero como con otras unidades, el transporte fue bastante desordenado, y el último tren no llegó hasta el 2 de Julio. Durante la campaña no recibiría ningún remplazo.

503 Schwere Panzer Abteilung Feldherrnhalle

Este batallón era uno de los más famosos del Heer. No en vano fue el primer batallón de Tigre, creado en Abril de 1942 a partir de los regimientos panzer 5 y 6. Tras su creación no se había perdido ninguna fiesta: Kharkov, Kursk, Cherkasy, Hube… en Abril de 1944 la unidad –más bien lo que quedaba de ella- fue enviada a Alemania a descansar y ser equipada.

En Junio se le entrega 45 Tigre –entre ellos 12 Tigre-II con torre Porsche- y es enviada a Normandia. Se bate con gran eficacia durante la operación Goodwood, pero pierde casi todos sus carros tras la retirada hacia el Sena.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://web.telia.com/~u18313395/normandy/gerob/gerob.html
- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=54&t=162043&p=1441859#p1441859
- http://www.saak.nl/panzer2/index.htm
- Normandie 6 au 12 Juin 1944, Les Panzer face au débarquement en Normandie, de Georges Bernage.
- Fire Brigades: The Panzer Divisions 1943-1945, de K. Nevenkin, Fedorowicz (2008).
- Panzertruppen Vol. 2: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force, 1943 - 1945, de T. Jentz, Schiffer Publishing (1996).
- D-Day: The Battle for Normandy, de A. Beevor, editorial Viking (2009).
- Rommel and Runstedt: The 1944 Panzer Controversy, de D. Ose, Military Affairs, vol. 50 nº 1, pp. 7-11. American Military Institute, Lexington, VA (1986).
- An Addendum to the Rommel-Runstedt Controversy, de A.F Wilt, Military Affairs, vol. 39 nº 4, pp. 176-181. American Military Institute, Lexington, VA (1975).
- Batailles & Blindés No 20 (via Tercio Idiaquez).
- http://downloads.sturmpanzer.net/FMS/NARA_FMS_A871.pdf

Apendice 1: Cronología sobre la controversia entre Rommel y Runstedt, por Shrike.

El debate al respecto fué algo más complejo. Creo que valdrá la pena esbozar una cronología de los hechos:

Marzo de 1942 El mariscal von Runstedt es nombrado comandante en jefe del OB [Oberbefenshaber] West (OSE, 1986: 7).

3-11-1943 Hitler dicta la Directiva nº 51, que supone un aumento de los recursos humanos y materiales destinados al "Muro Atlántico" (WILT, 1975: 176-177).

5-11-1943 Rommel es nombrado Inspector de las defensas del Muro Atlántico, mientras que se ordena el traslado del cuartel general del Grupo de Ejércitos B desde el norte de Italia a Francia (WILT, 1975: 177).

1-1-1944 Hasta este día el Grupo de Ejércitos B no estuvo bajo la jurisdicción del OB West - mes y medio de retraso, ¡casi nada!

15-1-1944 Y no es hasta este día que no se pone bajo la jurisdicción efectiva de Rommel todas las costas comprendidas desde Holanda hasta la desembocadura del Loira (WILT, 1975: 177).

Mientras, arreciaba el debate entre Rommel y Geyr von Schweppenburg sobre cuál debía ser el emplazamiento más adecuado de las reservas acorazadas en Francia.

24-2-1944 Von Runstedt da a conocer su decisión sobre quién recaía el mando de las reservas acorazadas: quedaban reservadas para el OB West - es decir, en sus manos (WILT, 1975: 178).

Rommel y von Schweppenburg - quién cuenta con el respaldo de Guderian-, descontentos ambos por la decisión tomada por von Runstedt, apelan directamente a Hitler.

24-4-1944 Hitler da a conocer su decisión final: 3 PzDiv - Lehr, 1ª SS y 12ª SS- y la 17ª SS PzGrDv pasan a depender directamente del OKW; 3 PzDiv - 2ª, 21ª y 116ª- dependerán del Grupo de Ejércitos B; y las otras 3 PzDiv - 2ª SS, 9ª y 11ª- para el Grupo de Ejércitos G, creado ese mismo día e incluyendo los Ejércitos I y XIX (ver nota 29 en WILT, 1975: 181; y OSE, 1986: 10).

15-6-1944 No se constituye de forma efectiva el cuartel general del Grupo de Ejércitos G (OSE, 1986: 10)

Apendice 2: Opinión de Von Schweppenburg sobre la calidad de las divisiones panzer y grenadier utilizadas en Normandía

Tras la guerra, Von Schweppenburg colaboró activamente con el ejército americano, tarea muy facilitada por su excelente inglés. También colaboró en la creación del nuevo ejército alemán en la década de los 50. Tras la guerra las autoridades militares americanas le pidieron que clasificase a las 12 divisiones panzer y grenadier disponibles en el Panzergruppe West. En un memorandum, Von Schweppenburg utilizó cuatro categorías para explicar su opinión.

Categoría A (muy buenas):

- 2 Panzer Division (General der Panzertruppen Heinrich von Lüttwitz).
- 9 SS Panzer Division (SS-Obergruppenführer Wilhelm Bittrich).
- 12 SS Panzer Division “Hitlerjugend” (SS-Brigadierfuhrer Fritz Witt).
- 130 Panzer Lehr Division (Generalleutnant Fritz Bayelein. Formada a finales de 1943.

Categoría B (buenas):

- 11 Panzer Division (Generalleutnant Wend von Wietersheim).
- 2 SS Panzer Division “Das Reich” (SS-Gruppenführer Heinz Lammerdig). Dispone de la mejor panzer abteilung en el oeste.
- 21 Panzer Division (Generalleutnant Edgar Feuchtinger). Unidad reformada en verano de 1943.

Categoría C (medias):

- 9 Panzer Division (Generalleutnant Erwin Jolasse).
- 17 SS Panzergrenadier Division “Götz von Berlichingen” (SS-Gruppenführer Werner Ostendorff).
- 116 Panzer Division (General der Panzertruppen Gerhard Graf von Schwerin). De formación muy reciente –Marzo de 1944-, inexperimentada.

Categoría D (mediocres):

- 10 SS Panzer Division “Frundsberg” (SS-Gruppenführer Heinz Harmel). Ninguna posibilidad con sus generales.
- 1 SS Panzer Division “Leibstandarte Adolf Hitler” (SS-Brigadeführer Theodor Wisch). Desangrada en Rusia y disciplina de basura.


Apendice 3: plantilla con unidades panzer en Normandía

En la tabla 1 se puede ver un listado de las unidades panzer en Normandía. El número total es más numeroso porque se han incluido unidades de entrenamiento, panzer-grenadier y aquellas que utilizaban material capturado.

Tabla 1: unidades panzer en Normandía, hacer click para agrandar (T. Jentz).

Discurso de Vicente Rojo: documento sonoro

Hace unos días el diario "La Vanguardia" anunció que había salido a la luz un archivo sonoro del famoso general Rojo, jefe del estado mayor republicano en la Guerra Civil. El discurso, emitido por la radio el 18 de enero de 1939, apela a los españoles para que terminen con la guerra. A esas alturas Barcelona estaba a punto de caer en manos nacionales, y la guerra estaba finiquitada. 
 

Vicente Rojo Lluch fue uno de los oficiales más destacados de la República. A pesar de sus ideas católicas y conservadoras siguió en el ejército republicano, donde ascendió rápidamente gracias a su competencia.

Tras la guerra estuvo exiliado en Argentina y Bolivia varios años, pero los propios militares intercedieron ante Franco para conseguir el regreso del oficial. Cuando regresó fue juzgado y condenado a cadena perpetua, pero fue indultado. Tras el juicio fue apartado de la vida civil, muriendo en 1966.

Fuentes y enlaces de interés:

- sobre-vicente-rojo-t7587-30.html
- http://www.lavanguardia.com/politica/20 ... civil.html
- http://www.324.cat/video/4425791/Versio ... -la-guerra

domingo, 20 de enero de 2013

Ataque a un T-72 en Siria (vídeo)

Ataque a un T-72 con un artefacto explosivo improvisado, conocidos popularmente como IED. Como se puede ver, la munición termina estallando.


ISU-152 e IS-3 en Egipto

Uno de los operadores menos conocidos del IS-3 e ISU 152 fue Egipto. Desde 1956 recibieron un buen número de estos vehículos. Del IS-3 la mayoría de las fuentes apuntan a 100 ejemplares, una cifra un poco extraña porque no equivale a la plantilla de alguna unidad. Las entregas comenzaron en 1956, pero casi todos llegaron entre 1962 y 1967. La URSS envió las versiones IS-3 e IS-3M (modernizada).

En la guerra del 67 fueron utilizados por la 125 brigada de tanques, que estaba parcialmente equipada con ellos (70 vehículos) y unos 30 apoyando a la 7° división de infanteria.





Las efectividad en combate depende de dónde se lea, y ha cambiado con los años. Según la mayoría, los IS-3 tuvieron problemas frente a los M48 israelíes. La baja cadencia, deficiente adaptación a climas calientes y sistemas de disparon les ponían en desventaja. Sin embargo su blindaje era muy efectivo, y la potencia del cañón estaba fuera de duda. Las tripulaciones de los Stalin lograron destruir algunos Paton, por lo que fueron más efectivos que otros modelos como el T-34-85 o T-54.

También hay variación en las pérdidas. Unas fuentes afirman que fueron 72 (1) mientras que otras las reducen a 40 (2). Las fuentes israelíes son las más detalladas en lo que se refiere a combates, cantidad y uso después de la guerra:

Israel luchó contra los IS-3 en dos lugares. El 5 de junio de 1967 tanques Magach se enfrentaron a 30 IS-3M de la fuerza “Granit”. Causaron graves pérdidas a los Magach y casi destruyen la compañía de Avigdor Kahalani (héroe de la Guerra de los Seis Días y Yom Kipppur). 16 de los IS-3M fueron destruidos por los Magach y 1 por paracaidistas. Estos utilizaron un bazooka cuyo proyectil impacto en una escotilla abierta y penetró en el tanque. El disparo se hizo a menos de 40 metros. Unas horas después, 20 IS-3M se enfrentaron a dos batallones de la Brigada 60 en la región de Sheikh Sweid, siendo derrotados.

Otros 30 fueron abandonados por sus tripulaciones en Nahla. En total, los egipcios perdieron 72 IS-3M, 40 de los cuales fueron capturados por el IDF en condiciones operacionales o con posibilidades de ser reparados.

Unos pocos IS-3M entraron en servicio como posiciones de artillería. Se enterraron en una pendiente para poder elevar el cañón 45° y se retiró el motor para almacenar más munición y mejorar el espacio interior. Dos IS-3M fueron instalados en el fuerte “Oracle” y otros dos en el “Budapest”, al norte de Sinaí. Fueron utilizados en la Guerra de Desgaste y abandonados por el ejército cuando se terminó la munición.

Estos dos fuertes no fueron tomados en la guerra de Yom Kippur, y tras los acuerdos de paz fueron abandonados por Israel. En la guerra de Yom Kippur no fueron utilizados.

Del ISU-152 hay todavía menos información porque algunos de los vehículos fueron convertidos a tractores. Otros fueron utilizados como artillería en el canal de Suez. Israel capturó algunos en 1967.






Fuentes y enlaces de interés:

- http://lib.rus.ec/b/241003/read (Libro con detalles)
- http://otvaga2004.narod.ru/publ_w2/is3.htm (1)
- http://www.waronline.org/IDF/Articles/armament/army/afv/zaloga-meadeast-afv/#chapter-4 (2)
- http://forums.airbase.ru/2012/01/t33495,9--tank-is-3.2549.html
- http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?68771-Yum-Kippur-War/page243 (Datos cortesía de Camara)